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新能源汽车出海,“后市场”常拖后腿

原标题:新能源汽车出海,后市场“后市场”常拖后腿

【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 陈子帅 马梦阳】家住瑞典的源汽女教师卡洛琳去年初以约4万欧元买了一辆“中国制造”的比亚迪ATTO 3。她对《环球时报》记者表示,车出“我已驾驶比亚迪一年了。海常可以肯定地说一件事:暂时还没遇到过修理问题。拖后腿”伴随着中国新能源汽车在海外销量大涨,后市场海外消费者对中国品牌熟悉度提升。源汽尽管赞誉不少,车出但在一些海外市场也出现了一些售后相关的海常问题。有报道称,拖后腿去年沙特商务部对10家外资车企罚款,后市场其中就有4家中国车企,源汽罚款原因包括违反提供维修和备件供应规则、车出不向消费者提供售后服务等。海常在此背景下,拖后腿进一步完善海外“后市场”也成为很多车企着眼布局的重点。

“一道难关”

什么是汽车产业的“后市场”?沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《环球时报》记者表示,汽车产业的“后市场”是指车辆在售出后提供的服务,范围非常广泛,包括车辆维修保养、改装、汽车金融甚至赛车比赛等。“卖车不赚钱,修车赚钱”的行业流行语就说明“后市场”利润非常可观。

“售后是新能源汽车出海的一道难关,目前中国新能源车在海外的保有量较少,且分布在不同国家,售后难度和成本较高。”张翔介绍说,新能源车与传统燃油车结构不同,后者涉及发动机、变速箱、油箱和排气管等部件,而新能源汽车相对简单,主要涉及“三电”技术,即电机、电池和电控,并且燃油车可能一年需要保养2次,电动车只需要1次,因此新能源车的保养相对简单。

《环球时报》特约记者在欧洲的很多朋友提起中国新能源汽车,都能说出一两个品牌。但多名欧洲司机表示,他们买中国品牌的汽车是一个艰难的决定,其中有价格、质量、购买渠道等因素,还有售后服务、维修等问题。

尽管2023年有大约30个中国品牌进入欧洲,汽车注册量达32.2万辆,增长79%,但多名德国司机表示,与欧洲品牌的“自有+合作经销商”网络相比,中国汽车要修理或换零件比较麻烦,网点过少。

除了售后之外,销售前期的问题也在困扰着一部分海外消费者。德国《慕尼黑水星报》6日报道说,中国新能源汽车的“海啸”迄今尚未成为现实。“中国汽车和德国客户还没有真正走到一起。这主要是由于销售初期出现问题。”报道称,汽车经销店在德国及欧洲仍是消费者的“第一接触点”,但一些中国品牌依赖直销。面对未知品牌,很多消费者不知所措。

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36420家线下店和43.4万名员工

“中国汽车制造商先行者正在接受教训,而第二波制造商的日子将会更轻松。”市场咨询公司QÌ Advisory负责人弗雷德里克·戈洛布表示,中国企业了解德国的销售情况至关重要。有两个数字或许可以帮助解决这一问题:36420家汽车经销商和汽车维修店,43.4万名员工——这就是德国汽车销售、维护和维修基础设施的规模。许多德国人仍然信任当地的家族式汽车经销商,他们总能找到所有汽车问题和疑虑的解决方案。

欧洲之外,中国车企在墨西哥市场拓展多年,相关供应链也较为成熟。据墨西哥统计局和汽车流通企业协会1月24日公布的数据,比亚迪、吉利等中国汽车品牌去年在墨销量为12.9329万辆,同比激增63%。

一位在墨的中国车企工作人员告诉《环球时报》记者,他所在的中国车企在当地有售后网点,且售后服务的利润并没有被压缩太多,像备件利润能达到50%,维修利润能达到30%,技术工人基本上都是当地人。而他们最常遇到的来自消费者的投诉主要集中在备件、物流、交付周期、等待时间这几个方面。该人员向记者举例说,一般解决消费者投诉的方式是给客户提供临时代步车,送保养、维修费用打折,实在解决不了的就需要公关介入,或者找核心的铁粉客户证言。

“东南亚地区还有一点不同,像印尼、菲律宾的物流会更慢一些,当地消费者对这方面的抱怨声很大。”该工作人员说。

积极与当地进行合作

新能源汽车海外“后市场”的问题引发相关部门的关注。近日,商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,其中提到,加强海外维修等售后能力建设。支持新能源汽车企业自建海外销售和售后服务网点,以及维修备件中心,并积极应用数字技术提供远程诊断和技术支持等服务。

张翔说,中国新能源汽车在造车方面已经走过了初期阶段,进入快速发展期,但在“后市场”方面还处于初期阶段。

他进一步表示,出海的中国汽车品牌很多,每个品牌的销量不是很高,如果在海外铺设售后网点,铺多了亏损,铺少了服务半径不够,效果不明显。因此,中国车企需要与当地汽车维修公司、修理厂以及银行、保险公司等其他相关部门积极合作,充分利用当地资源,“如果所有都自行投资,资金肯定不够。”他说,电动车“后市场”的项目众多,定价不同也比较“隐蔽”,因此存在一定的乱要价的不规范现象。

“缺少售后服务,会影响中国品牌的发展。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说,打造品牌是一个非常漫长的过程,中国车企必须不断推进。

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